LPG Motorgaz Riambel NGV

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Dans la flotte belge, la proportion de voitures diesel continue à augmenter, tandis que la portion de voitures à essence et GPL diminue (la tendance commence à s'inverser).  Tout comme les voitures electriques, les véhicules au gaz naturel sont une minorité en Belgique.  Ces tendances sont bien sûr également perceptibles dans la composition d'enregistrements de voitures neuves et d'occasion.
On a deux possibilités pour réduire l'impact environnemental des véhicules existants : d'une part, le post-traitement d'échappement et la conversion pour l'utilisation de carburants alternatifs d'autre part.  Dans la première catégorie, on pense principalement à l'installation d'un filtre à particules (FAP), et dans la deuxième à la conversion d'un véhicule à un carburant alternatif comme le GNV, GPL, HVP, le biodiesel ou l'éthanol E85.
Une étude de VITO et VUB a montré que l'Ecoscore augmente significativement par suite de chaque intervention, sauf après l'utilisation du biodiesel.
Ainsi, l'installation d'un FAP cause une augmentation moyenne de l'Ecoscore de 3 unités avec un moteur diesel Euro 4.
Cette amélioration s'élève même jusqu'à 4 et 9 unités, respectivement pour un Euro 3 et Euro 2 diesel.  Une voiture à essence qui est convertie au gaz naturel comprimé (GNV) voit augmenter son Ecoscore de 10 points.  Pour une conversion au GPL, le bénéfice est légèrement plus petit, mais toujours importante : en moyenne +8 unités.  On n'a pas pu estimer l'impact de la HVP sur l'Ecoscore dans cette étude à cause d'un manque de données concernant les émissions indirectes.  Les véhicules diesel qui fonctionnent sur le biodiesel ne voient pas monter leur Ecoscore.  Au contraire, leur Ecoscore baisse.  Cela est dû à une aggravation des émissions indirectes, avec une influence importante sur la qualité de l'air.  Selon les matières utilisées dans la production de bioéthanol (betterave ou canne) dans l'E85, l'impact sur l'Ecoscore est respectivement très grand (+18) ou géant (+23)