LPG Motorgaz Riambel NGV

     Pourquoi le ?
      

Si vous avez un jour songé à acheter une voiture ou à en changer, vous vous êtes probablement déjà posé la question suivante : essence ou diesel ?
C’est oublier qu’il existe un troisième choix : le LPG  
Le LPG a évolué et est devenu une technologie moderne qui n’a plus grand chose à voir avec ce qui se faisait auparavant (N'oubliez pas de cliquer sur tous les petits liens qui émaillent ce site)
Carburant peu polluant et très bon marché, le LPG a déjà convaincu quelques milliers d’automobilistes en Belgique.

Quels changements par rapport à l’essence ?

La nature gazeuse du LPG oblige l’installateur à recourir à des réservoirs spéciaux, pressurisés.
C’est pratiquement la seule contrainte de poids à accepter si l’on veut rouler au LPG.
Ce réservoir peut se faire très discret en prenant la place de la roue de secours, ce qui permet de conserver un plancher de coffre plat.
Pour le reste, le moteur à essence (et à essence uniquement, le principe de fonctionnement du moteur diesel étant trop différent) s’adapte sans gros problème à ce carburant
La nature plus "sèche" de ce gaz est compensé par le placement d’un additif à base de graphite    

Et n’est-ce pas un peu dangereux ?

Voilà peut-être l’étiquette la plus tenace collée au LPG ...
Nous sommes bien sûr ici en présence d’un gaz comprimé, hautement inflammable mais l’essence brûle très bien aussi.
En vue d’éviter des accidents, les réservoirs LPG sont équipés d’une soupape de sécurité qui rejette, en cas de nécessité, l’excédent de gaz, pour maintenir le réservoir dans des limites acceptables de pression.
De plus, le réservoir ne peut être rempli qu’à 80% de sa capacité maximale.
Enfin, un double système d’électrovannes électriques isole le carburant dans la cuve en cas de problème.
Ces trois précautions prises, un réservoir LPG est plus sûr qu’un réservoir à essence... notamment en cas d’accident.
La législation en matière d’installation du LPG dans un véhicule est plus stricte qu’auparavant, les installateurs doivent maintenant être agréés.

Et l’environnement ?

Un des nombreux avantages du LPG est la faible pollution engendrée par la voiture utilisant ce carburant.
Sans entrer dans trop de détails, le LPG produit moins de NOx (oxydes d’azote), de CO (monoxyde de carbone) et de HC (hydrocarbures imbrûlés) que les deux autres protagonistes classiques, à savoir l’essence et le diesel (vous pouvez télécharger le guide CO2 si vous voulez en savoir un peu plus).
D’autre part, le LPG est un produit gazeux simple, il ne contient ni plomb, ni benzène et pratiquement pas de souffre.
Quant aux particules, ces poussières fines émises par les moteurs diesel (et suspectées d’être cancérigènes), le LPG n’en produit pas non plus.

Toutes les voitures peuvent-elles rouler au LPG ?

Non, seuls les modèles fonctionnant à l’essence en ce compris les hybrides sont adaptables au LPG.
Admettons que, convaincus, vous décidiez d’adopter le LPG.
Vous comptez acquérir une nouvelle voiture !
La plupart des constructeurs proposent une ou plusieurs versions LPG de leurs modèles-phares (de série ou transformés par un installateur qui travaille avec le constructeur).
Nous sommes à votre disposition pour vous conseiller.

Des petits plus !

Le LPG étant un carburant "propre", votre moteur s’encrasse moins et voit sa durée de vie augmenter.
De plus, les moteurs fonctionnant au LPG sont en général plus silencieux et ont plus de couple que lorsqu' ils fonctionnent à l’essence.

Et à l’étranger ?

Si vous voyagez régulièrement, vous serez sûrement soucieux de trouver votre carburant préféré un peu partout en Europe.
Le nombre de stations qui proposent du LPG sont, comme en Belgique, plus rares que celles dites " classiques ".
Du reste, en Europe, la situation du LPG est très variable.
Des pays comme l’Italie ou la Hollande sont très biens desservis.
La France s’y met, après la récente détaxation partielle de ce carburant (GPL).
L’Espagne est toujours à la traine et ne distribue le gaz qu’au service public.
Munissez-vous cependant d’un adaptateur, toutes les pompes d’Europe ne sont pas munies du même embout qu’en Belgique.

Combien coûte l’installation ?

Pour une installation de très bonne qualité (nécessaire avec les moteurs bardés d’électronique que nous connaissons actuellement), il faut compter entre 2150,00 € et 3600,00 € TVAC, suivant les modèles.
Par exemple, le prix d’une installation pour une voiture de 4 cylindres de 130kw est de 2180,00 €  TVAC.

On vous laisse en général le choix entre la bonbonne dans le coffre ou le réservoir de forme torique, à la place de la roue de secours.
Dans ce cas-là, le volume du coffre est préservé, mais bien sûr la roue de secours doit trouver place ailleurs ou être remplacée par un kit anti-crevaison (comme dans certaines voitures sportives au coffre trop petit).

Certes, c’est un investissement !  Mais à ce prix-là, vous pouvez être sûr d’avoir une installation de qualité.
N’oubliez pas non plus qu’un modèle diesel nécessite aussi un investissement supérieur à son homologue à essence.
Pour comparer les différents modèles, il est donc plus intéressant de regarder le coût au kilomètre.
Suivant les calculs effectués par des magazines spécialisés, beaucoup de modèles LPG sont plus rentables que les modèles correspondants à essence ou au diesel, et ce tout compris : installation, taxes " LPG ", surconsommation éventuelle, etc.

L’investissement est le meilleur qui soit !  
La somme que vous allez investir va vous rapporter beaucoup plus, et très vite, que n’importe quel investissement dans le monde de la Finance, nous vous le montrerons !   Vous pouvez déjà faire un petit exercice en cliquant ici, indiquez le prix à la pompe du carburant que vous utilisez puis celui de l'autogas et faites la comparaison !

Combien coûte le carburant ?
Le prix au litre de LPG est lié aux fluctuations des prix des autres carburants mais toujours inférieur d’environ 1 €  par rapport à celui de l’essence !  Vous pouvez télécharger ici les tarifs officiels, pour tous les carburants, en vigueur en Belgique et faire les comparaisons qui vous semblent opportunes.

Quelle sont les taxes ?

Une voiture roulant au LPG est soumise à une taxe annuelle supplémentaire de 89,24 € (jusqu’à 7CV), 148,74 € (de 8 à 13CV) et 208,23 € (plus de 14CV).
En effet, au regard des législations européennes, les carburants doivent être soumis aux accises, ce qui n’est pas le cas du LPG en Belgique.
L’Europe a accepté que la Belgique conserve ce système, sinon le prix du litre de LPG aurait dû augmenter de 0,05 €/ litre minimum.